公主郵輪持續(xù)加碼中國市場 業(yè)界質(zhì)疑包船模式

    據(jù)最新發(fā)布的《2016郵輪游趨勢預(yù)測》顯示，2016年國內(nèi)母港港口運(yùn)力將實(shí)現(xiàn)超80%的上漲，加上香港出發(fā)的航次，中國選擇郵輪出境游游客有望達(dá)到200萬人次以上。

 

    “雖然從公主郵輪的營收份額來說，中國市場目前占比并不大，但中國市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�我們�?huì)持續(xù)地對中國市場加大投入。”郵輪巨頭公主郵輪總裁珍·斯瓦茲（Jan Swartz）近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家專訪時(shí)表示。

    據(jù)悉，目前公主郵輪全球共有18艘郵輪，到2016年夏天將有兩艘郵輪部署在中國。其中，藍(lán)寶石公主號(hào)會(huì)以上海為母港開展全年航季；黃金公主號(hào)會(huì)以天津?yàn)槟父壅归_首個(gè)母港航季。而2017年，首艘為中國游客打造的盛世公主號(hào)也將以上海作為母港，開展全年航季。

 

    另據(jù)最新發(fā)布的《2016郵輪游趨勢預(yù)測》顯示，2016年國內(nèi)母港港口運(yùn)力將實(shí)現(xiàn)超80%的上漲，加上香港出發(fā)的航次，中國選擇郵輪出境游游客有望達(dá)到200萬人次以上。

    不過，與北美每年數(shù)以千萬計(jì)的郵輪人數(shù)相比，中國目前的體量仍偏小。斯瓦茲表示，對于公主郵輪來說，現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)在于中國這樣龐大的市場必須要花一段時(shí)間來進(jìn)行郵輪出行概念的普及。

    公主郵輪隸屬于全球郵輪巨頭之一嘉年華郵輪集團(tuán)，2003年4月被嘉年華以54億美元的價(jià)格收購。斯瓦茲表示，未來數(shù)年，將在旗下船隊(duì)的產(chǎn)品創(chuàng)新和郵輪升級(jí)方面投入4.5億美元。

 

郵輪在華持續(xù)躍進(jìn)

    去年10月，公主郵輪首次推出以中國北方城市為母港的郵輪航線，公主郵輪旗下藍(lán)寶石公主號(hào)以天津?yàn)槟父�，提�?個(gè)天津往返日韓的郵輪航次。嘉年華郵輪有限公司中國區(qū)副總裁和總經(jīng)理王萍透露，公主郵輪還增設(shè)了在中國的第三個(gè)母港廈門母港。

    斯瓦茲介紹，盛世公主號(hào)排水量為14.3萬噸，可搭載約3600名賓客。目前已經(jīng)主體建造完成，并已在意大利順利完成了首次試水，將于2017年3月交付。2017年4月，盛世公主號(hào)將從羅馬首航，率先開啟地中海航季，隨后將到中國開啟首個(gè)以上海為母港的全年航季。

 

    上個(gè)月，由中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)等多方聯(lián)合出品的《2015中國郵輪發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年我國有10個(gè)港口接待過郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺(tái)、上海、舟山、廈門、廣州、�？凇⑷齺�，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%。其中，接待母港郵輪539艘次，同比增長47%。

 

    此外，2015年乘坐母港郵輪出入境的中國游客達(dá)逾222萬人次（111.2104萬人），同比增長50%。該報(bào)告中指出，未來10年我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細(xì)分的快速發(fā)展階段。

    不過，在中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中，國內(nèi)旅游企業(yè)的參與主要集中在船票代理分銷環(huán)節(jié)，只有少數(shù)旅游企業(yè)涉足上游郵輪運(yùn)營。郵輪是一個(gè)從運(yùn)營到產(chǎn)品、市場營銷以及售后的一整套經(jīng)營服務(wù)理念和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一體，需要非常細(xì)化和周密的方案。不過，從長遠(yuǎn)來看，中國本土郵輪公司會(huì)在世界郵輪業(yè)從造船、維修、郵輪銷售采購等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有一席之地。

 

包船模式屢遭質(zhì)疑

    不過，中國郵輪業(yè)并非只有積極信號(hào)。目前，郵輪產(chǎn)品在中國的銷售普遍采用包船模式，即代理商將郵輪公司某一個(gè)航次上可售賣的所有艙位都提前買斷（極少情況下郵輪公司會(huì)保留極少的艙位以備不時(shí)之需）。因而，完全由其自身主導(dǎo)銷售，但同時(shí)銷售壓力也轉(zhuǎn)至包船商身上。

 

    一位郵輪業(yè)資深人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，將豪華郵輪包船所需要?jiǎng)佑玫馁Y金以千萬計(jì)，中國母港出發(fā)的郵輪普遍比較大，以一條能容納3000人的豪華郵輪為例，包一個(gè)航次的資金總計(jì)在1000萬至2000萬元人民幣左右。

    雖然包船模式在近幾年成為中國郵輪市場高速發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，但這也成為2015年國內(nèi)郵輪銷售陷入價(jià)格戰(zhàn)困境的主要因素。去年韓國MERS病毒突襲東亞，市場出現(xiàn)滯銷，包船商不得不降價(jià)甩艙來迅速消化庫存，忍痛止損來避免空艙帶來的更大損失。

    前述郵輪業(yè)人士透露，2015年因?yàn)榘�船虧損2000萬~3000萬元人民幣的包船商不在少數(shù)，而虧損幾百萬的代理比比皆是。

 

    對此，王萍強(qiáng)調(diào)，中國市場正處于發(fā)展的初期階段，因此包船模式將繼續(xù)作為主要的銷售模式。“有利的方面是公主郵輪能和旅行社合作伙伴共同合作、迅速開拓市場，通過旅行社現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，將郵輪旅行這種全新的出行體驗(yàn)和生活方式帶給更多的中國游客。而隨著中國郵輪行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也愿意嘗試其他的銷售模式。”

    “包船業(yè)務(wù)其實(shí)只是一種銷售模式，我們希望客戶通過旅行社更好地了解郵輪產(chǎn)品的內(nèi)涵，作為郵輪公司也會(huì)大力宣傳和推廣郵輪出行的理念。”斯瓦茲表示。

不過，金棕櫚企業(yè)機(jī)構(gòu)CEO潘皓波表示，郵輪包船模式使得多數(shù)包船商虧損上千萬，足以證明這個(gè)模式的弊端和不合理性。“郵輪旅游的本質(zhì)不是出境游的交通工具，而是目的地的入境游，營銷應(yīng)該按照國際慣例由郵輪公司營銷、旅行社分銷代銷，岸上游由郵輪公司代理旅行社的產(chǎn)品。”

    《2015中國郵輪發(fā)展報(bào)告》也認(rèn)為，中國特色式的包船營銷模式無法長久，將在一兩年內(nèi)形成新的營銷渠道格局，雖然零售包船模式并不會(huì)馬上消失，依然將是主導(dǎo)，但切艙及散客銷售的比例將會(huì)提高。此外，作為需求拉動(dòng)型的市場，2016年郵輪船票價(jià)格同樣可能在個(gè)別航次中出現(xiàn)低價(jià)拋艙的情況，旅行社的盈利情況不容樂觀。

——公主郵輪持續(xù)加碼中國市場 業(yè)界質(zhì)疑包船模式