減速機齒輪驅動是指利用主、從兩齒輪間輪齒與輪齒的直接接觸（嚙合）來傳遞運動和動力的一套裝置。而減速機則主要是利用幾對齒輪驅動以達到將電機的高速旋轉變換為機械設備中所需要的較低轉速和較高的轉矩。所以它一般裝在原動機與工作機之間，用來降低轉速傳遞扭矩。近幾年來，隨著我公司業務的增強，裝配的各類減速機越來越多，通過在工作中對各類減速機的裝配實踐，針對減速機裝配中常見問題作以分析總結，有利于在日常工作中快速準確地發現問題，并及時處理，以產品的裝配精度及整機質量。

1.減速機裝配工藝簡述

1.1.準備工作

熟悉工藝、圖紙，產品各部件的位置關系，對所有的零件表面的防銹油、灰塵、切屑等污物清理干凈，以防裝配時劃傷研損配合表面。并對主要配合尺寸（如內孔、軸頸）進行復檢，合格后，方可進行部件裝配。

1.2.裝配齒輪軸部件

當軸與齒輪配合為過渡配合，有少量的過盈。如過盈量不大時，用手工工具（如銅棒）敲擊裝入。過盈量較大時可用壓力機壓裝；過盈量很大的齒輪，則需要采用液壓套合的裝配方法，或采用熱裝。軸與齒輪裝配好后應確保齒輪緊靠軸肩，0.03-0.05mm塞尺不入。

1.3.齒輪軸上軸承的裝配

所裝配軸承為特制軸承時，如zhaowei或其它品牌及用戶供軸承時，其軸向游隙與內孔大小及盈量均有關系。軸承的裝間隙可按后述方法進行調整。所有軸承裝配好必須緊靠軸肩或定距環，其間隙小于0.02，球軸承及雙列軸承環進油槽寬窄及油孔大小都應在裝配前確認，方可裝配。

1.4.找平減速機箱體

當裝配好的齒輪軸部件吊裝在箱體上之前，應先對減速機箱體進行了找平，箱體處于水平狀態，一般要求0.1mm/m以內。

1.5.齒輪軸部件裝入減速機箱體

將齒輪軸部件裝入箱體，裝在箱體上后，應對所有軸承進行間隙檢查。合格后，再檢查齒輪側隙，需要調整的應先進行調整，合格后，方可進行研齒工作。

1.6.研齒

將主動輪涂上著色劑（如丹紅粉，藍油）用手盤動或電機低速轉動，檢查齒輪接觸面積和接觸位置。若不合格，需對其進行機床修磨。應盡量修磨大齒輪，不得把相互嚙合的兩個齒輪的齒都修。

1.7.清洗

對研磨好的齒輪，應對齒輪、箱體、軸承等件徹底用煤油清洗，特別對軸承要用清潔的汽油清洗，然后用風管吹干凈。吊裝在箱體上后，復檢軸承間隙，齒輪側隙是否發生變化。

1.8.合箱

合箱前應注意箱體內配管是否與齒輪相干涉以及油管噴油位置是否正確無誤，箱體內油漆是否涂刷到位。合格后方可合箱。合箱時要先裝入錐銷定位，再把螺栓，螺栓把合順序應先把大螺栓，由箱體中間把對稱合起，螺栓把合按照有關力矩要求進行。

1.9.試車

試車前要先接通潤滑泵站，使每個潤滑點潤滑管路暢通，齒面潤滑充分到位，開啟電機，轉速由慢速轉動一段時間無異常后，方可緩慢提速，直至達到試車的速度。試車時間一般為4小時，要每隔半小時做一次各軸承位置溫度變化的記錄。

2.軸承間隙的調整

在調整差速器軸承間隙時，可以用檢測靠表測量差速器軸向動量，間隙留量可參用近年交通部頒發的部標或國標。如果一無檢測條件，二無參用數據，要調整軸承間隙可參考以下方法進行：先將差速器軸承調整螺母按相對方向調緊，直到差速器軸承不能轉動為止，或在半浮式后橋殼差速器軸承止推面底部加足墊圈，以不讓差速器抽承轉動為止。然后以。0.05-0.08毫米薄厚的墊片逐漸拆墊或松動螺母，使差速器在其位置上轉動自如，達到用手撥轉一次能轉1-2轉為好。但必須注意，應以差速器軸承蓋或半浮式后橋殼緊固后的軸承間隙為準。如果用調整螺母的方法調整好的軸承間隙，在緊固差速器軸承蓋后軸承間隙出現變化，軸承不能轉動，這是軸承外套受軸承蓋壓力的原因。這時應用墊片在蓋差速器軸承磨損的原因除嚴重缺乏滑油、差速器殼體變形、軸承頸不同心外，主要是由于軸承間隙調整不當。軸承間隙調整過大時，軸承曠量會越來越大，導致驅動銜接件加速磨損。軸承間隙調整過小時，軸承摩擦的阻力就大，軸承座墊足軸承蓋，也就是軸承蓋螺栓緊固后不能使軸承外套收縮變形，同時軸承外套也不能在軸承蓋內活動。驅動時產生高溫，在潤滑和散熱條件不良的情況下，軸承燒蝕，在潤滑和散熱尚可的情況下，滾棒表面也會受到破壞（俗稱軸承研壞）。

總之，保修時調整差速器軸承間隙是延長軸承使用壽命的關鍵，所以調整軸承間隙時要慎重，保養要及時

3.影響齒輪嚙合質量的因素

3.1.定距環兩端面不平行影響齒輪接觸

在裝配齒輪軸部件時，如果齒輪和軸承前有定距環，則應對定距環進行復檢。定距環兩端面的平行度在0.02mm以內。否則，定距環不平行會導致齒輪或軸承與軸歪斜，影響齒輪接觸。

3.2.齒側間隙值不合格影響嚙合質量

將齒輪軸部件裝入箱體后，這時影響嚙合質量的因素包括適當的齒側間隙和一定的接觸面積以及正確的接觸位置。所謂齒側間隙是齒輪裝配后一對相互嚙合的輪齒在非工作面之間所留下的一定間隙。齒側間隙過小，齒輪轉動不靈活，會加劇齒面磨損，甚至會因為齒輪受熱膨脹或受力變形而卡齒。齒側間隙過大，則會造成齒輪換向空程大，容易產生沖擊和振動，使噪音越標。常用齒側間隙檢驗方法有兩種，1.壓鉛絲檢驗法；2.用百分表檢驗法。

3.3.齒輪徑向跳動量和端面跳動量超差影響齒輪嚙合質量

在開卷取機齒輪的熱裝中，裝配方法不當，使齒輪和定距環之間出現間隙從而使齒輪端面跳動超差，影響到接觸率。應盡量采用用軸垂直穿齒輪的方法。對于大型較長軸與齒輪裝在一起時（如卷取機主軸）應采用將基面朝上，齒輪平放，垂直穿軸的方法。齒輪的溫度大于160℃。時應上熱處理加熱齒輪受熱均勻。齒輪在軸上裝好后必須檢查徑向跳動量和端面跳動量。將齒輪軸架在V型鐵或兩上，使軸與平板平行。把圓柱規放在齒輪的齒向，將百分表的觸頭抵在圓柱規上讀數。轉動齒輪，每隔3-4個齒檢查一次。在齒輪旋轉一周內，百分表的大讀數與小讀數差，就是齒輪徑向跳動誤差。如果徑向跳動量和端面跳動量超差，都會影響齒輪嚙合精度。